年底周边，各大汽车制造商王人在全力冲刺年度销量见地。算作电动汽车行业的时尚，特斯拉领先对广受宽待的 Model Y 降价1万元，细腻拉开了年终价钱战的序幕，燃油车企业也迅速加入战局。

特斯拉本年可能难以终了预定的销售见地。本年前三季度，其录用量为129.4万辆，同比下跌2%。创举东谈主马斯克但愿全年销量有所增长，但距离年终仅剩一个多月，降价促销成为他们达成见地的灵验本领。

与特斯拉比拟，中国的电动车企业早在年头就发起了价钱战。多家中国电动车巨头对旗下车型大幅降价4至9万元，这一政策大幅擢升了它们的销量，月销量一度进步40万辆，再次刷月牙度销售记载。

这场电动车价钱战的发起，是因为国内市集已插足大鱼吃小鱼的阶段。实力重大的企业借助鸿沟上风和较低的资本，通过价钱战加速淘汰弱者。本年头，已有一家电动车企业通告停产，最近又有一个企业因职工宽广辞职堕入逆境。

国内电动车市集如故发展近十年，往时过于依赖补贴的企业多已肃清。现有的多数电动车企业依然耗损，仅有少数盈利者通过价钱战进一步淘汰弱小敌手。

濒临电动车的降价攻势，燃油车企业也不甘过期，纷纷加入价钱战行列。多家燃油车企通过降价促销擢升销量，以期完成年度见地。

本年对燃油车企业来说较为勇猛。跟着电动车市集份额大幅加多，燃油车销量宽广下跌，它们已成市集的少数派。多数企业遴荐降价叮嘱挑战，丰田凯好意思瑞和本田雅阁以致降至12万元傍边，大众的旗舰车型威然也降价至19.99万元，以诱骗更多耗尽者。

燃油车企业在10月份迎来了一点迂回，燃油车销量环比增速初度进步电动车，这标明耗尽者对燃油车的酷好酷好重燃，进一步降价有望诱骗更多耗尽者。

除了降价，燃油车企业也在积极进犯电动车市集，为耗尽者提供更优质、更安全的居品，这使得广汽、长安、祥瑞等企业置身电动车市集前方。

今冬，对于燃油车与电动车孰优孰劣的掂量将再度升温。冬季的低温会缩小电动车续航时分，加多充电时长，而燃油车在冬季默契康健欧洲杯体育，这好像为燃油车的反攻提供了机会。咱们翘首企足。