铁路是老匹夫出行的病笃交通器具之一欧洲杯体育，乘务员分机车、车辆、列车等多种，而我即是值乘回复号列车的又名浮浅乘务员。

今天，我就以乘务员的视角，来给人人请问“我眼中的火车司机！”

了解火车司机

俗语说：“火车跑得快，全靠车头带。”

从蒸汽机车到高铁列车，从时速80公里到时速350公里……火车司机，不管白昼暮夜，不管酷热严寒，齐永久肩负着铁路运输责任，日复一日齐在全力保险搭客自若出行。

手脚值乘回复号列车的又名浮浅乘务员，我眼中的火车司机敬业担当、繁重不易、泛泛伟大。

以我值乘的列车为例，开动上行途中要在江西南昌和安徽阜阳两地更换值乘司机，时辰点分辩是凌晨0时和5时，这就意味着司机师父们要熬夜今夜、起早少睡。

在安徽阜阳，虽说列车凌晨5时进站，但手脚司机凌晨3时就要起床、准备交班，然后进站接车，到下昼1时操纵才智下车退乘回家，两名司机在这一回的值乘中谨守超10个小时。

在不少生人东说念主看来，火车司机领有着一份“铁饭碗”的劳动，体面、剖判、高薪等，但谁又会懂得背后的艰巨付出呢？

我和好多司机师父们聊过，得知他们每个月累计在家的休息时辰为一周操纵，这让我对“选拔了铁路就选拔了聚少离多”这句话有了更长远形象的意志。

关于值乘客车的司机来说，在家休息时辰还算固定，而值乘货车的司机，至于什么手艺上班，齐需要今日看，终点于扫数这个词东说念主要24小时待命。

“叫班了。”“交手机休眠了。”“刚拿平直机。”“要接车了。”……关于火车司机来说，频频性“失联”亦然“常态”。

凌晨1时、3时、5时等各个时辰点，随叫，随起，随开车。

还有，早饭当成午饭吃，晚饭到了凌晨吃，这齐是司机上班时的“常态”。

问候火车司机

“在那些团圆的日子里，惟有艰巨你的身影时，那无奈，我懂；那些大批个正酣眠的你，猛然间被电话叫班儿不得不立即启程时，那困意，我懂；大批次放工归来，眼睛熬的通红，那劳累，我懂。”……这是之前看过的一篇著作中，火车司机家属的真情走漏，也从侧面标明了司机群体的苦累辛酸。

往时，火车司机频频用“纵眺像捡褴褛的，近看是机务段的”自嘲，这么的一句话，不仅反应出了火车司机的拦截易，也折射出了那时的劳动环境。

如今，劳动环境越来越好，火车司机劳动的取得感、幸福感、安全感握续提高，“员工是铁路的主东说念主”这一价值理念愈加赫然。

身着铁路制服，驾驶钢铁巨龙，奔突万里铁说念……火车司机，泛泛伟大，值得问候。

“每当我驾驶着一列列钢铁巨龙，把每又名搭客安全投递指标地，我感到相称雕悍和自重，合计我方付出的艰巨和竭力齐是值得的。”这是一位火车司机师父的金玉良言，令东说念主感动。

在铁路上，咱们风气地称火车司机为“大车”，这个“大”包含了对他们“才智大、包袱大、孝顺大”的吟唱。

万里铁说念，每又名火车司机天然驾驶的车型不同、行驶的清醒也不同，然则他们在各自的驾驶室里肩负相通的责任，那即是“把列车安全自若地行驶到指标地”。

“把列车安全自若地行驶到指标地”，是一种执念，亦然一种信仰，更是“东说念主民铁路为东说念主民”最活泼的注脚。

看到这里，若是你问我，若何才智成为又名及格的火车司机？据了解，他们除了要学习开火车外，还要了解火车病笃部件的劳动旨趣、故障照管要津等，简而言之，即是啥齐得会。

手中闸把重千斤欧洲杯体育，一点半绝不敷衍，搭客安全系在身……我眼中的火车司机效率轨则、敬畏生命，我眼中的火车司机繁重不易、可儿可敬，我眼中的火车司机担当遵法、泛泛伟大！