当车企不再只追求“迭代速率”体育游戏app平台，而是开动构建“安全厚度”，竞争也就从功能炫技，转向了体系韧性、用户信任和伦理职守的深层较量。

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍“汽车智驾这个行业很卷，咱们提供本领匡助天下一齐来卷。”余承东说这句话时，恰是中国车企无间开发“酷炫功能”、主打“月月OTA（汽车而已升级）”的激进期间。

但在卷升级的另一侧，国度阛阓监督搞定总局数据败露，2024年，中国汽车调回量同比激增67%，新能源汽车的调回情况尤为超过。这也迫使中国车企必须安靖下来，将研发重点更多转向“安全冗余”。

监管部门较着庄重到了这种行业近况，不久前，国度阛阓监督搞定总局（简称“阛阓监管总局”）与工业和信息化部联接发布《对于加强智能网联新能源汽车居品调回、坐褥一致性监督搞定与方法宣传的见告（意见稿）》，向社会公开征求意见。

从现时意见稿信息来看，涵盖了汽车调回、坐褥一致性、交易宣传、事件事故敷陈等四大方面，均是现时智能网联新能源汽车徒然者最为关切的问题，尤其为止了向用户推送未经充分测进修证的软件版块，和通过OTA格局掩蔽颓势等方面。

一位新能源范围从业者杨丹对陆玖交易辩驳坦言，这其实亦然一件积极的事情，以及一次信任重建，毕竟此前就有部委群众一直在强调，“当汽车酿成四个轮子的智能终局，安全圭臬应该向民航业看都。”

01 合规重构或将带来阵痛期

这次OTA新规出台，独特于给统共“炫酷科技”包装强制贴上了一张“安全解说”。往日两年，好多汽车品牌高频率的OTA升级，已使用户很难作念出判断和选拔，用户也有疑问，这都是我着实需要的吗？

对此，《中国工业和信息化》总编曾纯对陆玖交易辩驳示意：“正如咱们所不雅察到的，OTA与汽车智能化邃密相连，中枢价值在于终了功能的持续进化。”

在他看来，由于整车研发周期长，频繁需要数年，而电子硬件本领迭代极快，因此行业宽广遴选“硬件先行”政策——即在车辆遐想阶段就超前部署高性能硬件。这么作念，大致确保车辆的硬件基础具有更弥远的竞争力。更热切的，是借助OTA本领，主机厂不错依据本领推崇和用户反馈，迟缓开释新功能，延迟车辆人命周期。

“这种‘硬件先行’结合OTA的格局，也为高等援手驾驶（ADAS）系统的畴昔升级，预留了本领空间。近期出台的OTA新规，也恰是为了方法与教会这一迭代进度，使其愈加安全、有序发展”，曾纯补充说念。

这里不得不提到新势力代表之一的小鹏，在华为参预汽车智驾行业之前，余承东也公开示意：“智能驾驶国内作念得最佳的是小鹏。”2022年，小鹏汽车就在一次重要组织架构革新中建造了特意的OTA委员会。

不久前，小鹏MONA M03进行了第九次大范围OTA升级，这次升级包含了30项新增与优化，波及AI智能座舱、导航系统、智能语音助手小P、充电敷陈以及驾驶援手系统（如AEB性能种植）等多个方面。这种更新频率和范围在一定程度上反馈了其以往“敏捷开发”的模式。

跟着干系部门对OTA升级监管加强（举例不容“深宵推送”、要求升级前备案等），对于小鹏等车企而言，或将重构整套OTA研发、测试与发布经由，须在推送前完成更严格的里面测试、安全评估及垄断部门备案，“从主义到上线”的周期例必会被拉长。

华为鸿蒙智行这类属性的企业，相似也会面对跟小鹏们雷同的挑战，更况且，华为还要处理更复杂的“跨终局”问题。毕竟，终局协同即通过鸿蒙系统将车机与手机、平板、腕表等智能开荒无缝邻接，终了体验无缝流转，本等于其中枢上风之一。

而新规出台以后，要求波及本领参数变更的升级需要向工信部呈报。畴昔，任何波及车辆底层本领的功能更新，都必须与供应链伙伴同步互助、完成备案，鸿蒙座舱引以为傲的“敏捷性”和跨终局体验一致性，可能要面对更复杂的经由考验。

安全冗余方面，在新规出台前，车机系统对驾驶员监控（DMS）的告警政策相对简单，可能仅限于标的盘合手力检测和简单的教导音，而一朝新规落地，“三级预警，直至强制泊车”，是一个明确的、层层递进的强制安全冗余。

新规强制引入“三级警报”机制，需要开发从感官警示到强制泊车的好意思满冗余逻辑，并在感知、方案等算法层终了多重考据，显耀加多算力负荷。据行业商量，干系硬件及研发老本将提高约20%。所带来的老本压力，也会相应有所提高。

监管新规要求配置“智能汽车黑匣子”轨制，并能及时上报智驾事故、快速溯源，这对于在ICT范围已稀有十年本领积蓄的华为等企业更为故意。诸如搭载华为ADS 2.0的问界，系统能自动加密上传脱敏数据，云表平台快速仿真复现潜在的危机场景，精确定位问题版块和影响范围。

比较之下，不少汽车新势力仍在使用传统格局搞定数据，不同部门（如研发、售后、质地）的数据难以买通。面对突袭的“翱游检讨”，他们可能需要临时向多方互助数据，成果低下且容易出错。因此，新规强制要求的数据闭环才气，恰是华为这类本领公司的长板，这亦然不少新势力必须补上的一门基础课。

02 “汽车迭代”将参预圭臬化期间

圈内东说念主士宽广以为，OTA新规除了在监管层面给出了愈加明确的圭臬以外，带给智驾行业最大改变的可能在于，动摇了保管多年的“硬件预埋+软件解锁”模式。

某汽车新势力品牌的资深本领群众赵鑫磊向陆玖交易辩驳共享了我方的一些观念：“而已更新软件就能使汽车硬件终了升级，这里面有两个枢纽体式：一是汽车制造过程中的硬件预埋，二是汽车事业过程中的软件升级。特斯拉大致屡次终了OTA升级，大多依赖于底本的硬件预埋，所谓‘升级’，其实等于对一些高等功能进行‘解锁’。”

比较典型的案例等于特斯拉，特斯拉的自动驾驶硬件（HW）， 从HW 1.0到现时的HW 4.0，每一代硬件都预埋了远大的预备才气和传感器接口，特斯拉再通过数年时候，用大都次的OTA来迟缓解锁、优化智驾才气。

赵鑫磊提到，“这个行业的宽广作念法等于如斯，固然，这会径直影响汽车居品的开发逻辑，即预先搞一些冗余遐想和硬件预埋，比如升级智驾功能，就需要提前预埋满盈多的录像头和激光雷达。你买车时本来就为这些预埋的硬件付了费，你接受后续的OTA升级并支付一定用度，亦然在帮厂商分管研发老本。”

时于本日，监管新规动摇汽车智驾传统交易模式的趋势也曾十分恢弘，头部企业在基于本人上风尝试得当新的迭代模式。

诸如本就在OTA范围有着先发上风的小鹏，其日渐闇练的“自动回滚机制”已不仅仅简单的版块规复。小鹏将车机系统辨别为多个独建功能域（如智驾、座舱、能源），任一模块升级失败均可零丁回滚，不影响整车运行。

这一机制在最新一次MONA M03的OTA中已得回考据，当部分用户因网罗波动导致升级中断时，系统在90秒内自动识别并规复至默契版块，未激励任何用车故障。在新规强调“升级零风险”的布景下，小鹏汽车已开动在用户手册中明确标注回滚触发条目与经由。

梦想的安全冗余一度被视作“过度遐想”，如今却适值与新规中“三级预警-强制泊车”的要求相契合。举例，当系统监测到驾驶员持续分神、DMS警报升至二级时，冗余轨则器可在主系统失效时立即继承车辆，迟缓减慢、点亮双闪，最终终了第三级强制泊车。

以最新款L8为例，在营销话术中，梦想也将“安全冗余率”动作中枢参数进行败露（如制动冗余响应＜100ms），并类比航空级备份圭臬，这也成为其在20万以上阛阓中终了品牌溢价的枢纽支援。

正如前文提到的协同效应，因此鸿蒙智行可能会陆续主打“全体念念维”。车辆最底层的刹车、预警等核快慰全逻辑相配默契——除了将录像头、毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达等多种异构传感器进行整合，终了更高阶的环境感知，更是具备抗误操作机制，遗弃驾驶员垂危误判后再交还轨则权，这在平素都不会窜改。

是以每次升级是在安全的基础上，作念体验优化和功能推论。它不只独升级汽车或手机，而是把手机、腕表、平板、车机等开荒“打包”，动作一个全体功能来升级和报备。当手机与车机协同升级至HarmonyOS 5.0后，即可启用“跨开荒危机场景预警”功能。

当车企不再只追求“迭代速率”，而是开动构建“安全厚度”，竞争也就从功能炫技，转向了体系韧性、用户信任和伦理职守的深层较量。在不断中重塑进化逻辑，其实亦然对“职守升级”这一监管趋势的陈述。