资格了一整晚的微信聊天记载发酵之后开yun体育网，小米 SU7 在安徽高速上智驾发生车祸，导致三名花季仙女丧生的命案，登上了热榜的头条。

弘大的公论风云背后，是民众海量的疑问：此次事故究竟是怎样发生的？为什么莫得逃生？为什么赞成不足时？究竟有莫得开不了门？

多样万般的筹议，将小米汽车不息带入创立以来最严峻的信任危急。

但在虎嗅汽车看来，在现面目故的通盘细节并未全齐表示（尤其是当地警方的探望归因）情况下，进行事故的归因显明时候点过早，绝大部分东说念主也温雅错了事故委果紧迫的"关节点"，也淡薄了激勉此次事故的真凶——通盘参与方（包括车企、耗尽者、说念路、监管）的不够手脚。

但有一个不雅点是不错明确的，即是智驾，是确凿确凿不可盲目"吹"下去了。

事故自己，远莫得最终定论

连合面前微信群传播的事故信息、小米的官方声明和多篇媒体报说念，面前不错信服的有：车辆碰撞之前 4 秒的状态粗豪了了；车辆通盘碰撞流程基本了了。

而面前无法信服的有：车辆事故发生之后的东说念主员和车辆状态变化；现场第一时候的赞成情状。

先说不错信服的信息，即是车辆碰撞前后的流程。

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从视频中截取的现场情况，应该是顺方上前进拍摄

左证少许的现场图片视频，小米官方公布的信息、不错对事故作念以下合理推测：

车辆在 NOA 辅导"请驻防前哨有险阻"时，车辆距离撞击还是不足两秒，参考 116 公里每小时延缓到 97 公里每小时的流程，车辆通盘行驶流程约为 59 米；

车辆在平均速率约 100 公里的情况下，面临路障选拔了较为剧烈的向左侧打标的（100 公里时速下，标的 20 度很夸张），车辆因为自身惯性激勉了"转向不足（前轮执地力不足导致）"；

车辆最终未能拐过延缓带，导致车正面右侧"小偏置碰撞"，令车辆顺时针旋转向左侧赓续贯通；

车辆最终在旋转 180 度之后，向左前侧滑动了约一条车说念的距离后停驻。

在事故车辆"停驻"之后，信息就干与了无法说明的状态。举例车内东说念主员是否有益志，大要率将无法得知（小米车祸后的救急电话灌音暂未公布，但 Ecall 之后 20 秒就还是尝试找车主，揣摸原因是无东说念主应答）；现场碰撞后的状态（举例全程记载）以选取一时候的赞成（面前未了解到有现场尝试赞成，也有可能是生气速率很快），更是无从得知（假如高速公路在这一段莫得监控或者不公布）。

因此在虎嗅汽车看来，这场事故形成三个花季仙女逝去的关节，天然也有事故之后电板安全性、断电开门开关是否通晓等疑问，但委果最关节的照旧——为什么东说念主和车会堕入"稀奇 100 公里时速高速变说念"操作的境况（屏幕前的诸君老司机也不错把我方尝试代入到场景中，换位体会一下能否精良应付）？

由此激勉的问题以致超越了东说念主和车，更是把现场的路况攀扯了进来：

现场说念路究竟有莫得知道的、豪阔提前的变说念指令？

现场说念路是否有进行合理的、豪阔提前的限速？

车辆自己的智驾系统有无识别到限速标志？

车辆是否智驾过于激进导致变说念仍保管 NOA，形成"临了一刻"退出？

驾驶员是否驻防到了高速诊疗变说念的情况？

驾驶员是否在高速需要变说念的情况下，仍主不雅放任智驾功能驾驶？

……

在当地警方对更多车辆数据、更多现场情况和陈迹进行探望，最终给出官方成果之前，本次事故的包袱无法进行严格包摄，也无法对包袱大小的先后规矩进行排序。

惟一不错信服的是，这起事故自己仍与"饱读励智驾"大环境脱不了关系，从全力吹" XX 公里 0 接受"的车企；到购买"标的盘重力环"、晒"开着智驾去后排看电影"的耗尽者；再到仍按照东说念主驾逻辑打造的基础圭表。每一环的近似，让智驾在提升的流程中不休出现安全方面的新问题。

正应了那句俗语：雪崩的时候，莫得一派雪花是无辜的。

别让我方成为那片"雪花"

许多东说念主偶然早还是忘了，距离全球智驾第一次命案发生，还是夙昔了足足 8 年。

跟本次事故中被姆妈明确为"小米粉丝"的花季仙女一样，当年首个死于特斯拉智驾的用户 Joshua Brown，雷同是其"骨灰级粉丝"。后者曾主动在异邦视频平台"油管"上主动传播其使用特斯拉 AutoPilot 自动巡航幸免车祸的视频，一度赢得了 170 万次不雅看和 Elon Musk 自己的转推。

但在一个阳光明媚的周四，Joshua Brown 也在智驾状态下碰到了个"险阻物"——一辆横穿马路的白色大货车。他的 Tesla Model S 把魁伟的白色货车车体和强阳光下的太空"视归拢律"，最终让其以近似于本次小米 SU7 碰撞的速率（117 公里每小时），钻进了集装箱拖挂车的"肚子"底下。

最终特斯拉通盘"腰线"以上被拦腰截断，赓续上前冲出了近 300 米才碰到险阻物才停驻。

恰如黑格尔的那句名言：东说念主类从历史中学到的惟一讲明，即是东说念主类无法从历史中学到任何讲明。在夙昔的 8 年间，自动驾驶的技巧智商的确越来越先进，不仅能够得当更多的路况，也能够展现出更类似于真东说念主的驾驶智商，但总有东说念主选拔将"安全"排在"技巧"和"功能"后头。

最终的成果是，越信托智驾的耗尽者越容易遇上小概率的"致命 bug "，越标榜智驾的车企注定越容易遇上用户"智驾事故"。

以国内近期另一个智驾事故为例，一位曾登顶的华为智驾各人赛（华为用户智驾季度智驾里程的比赛）第一，总智驾里程稀奇 26000 公里的资深用户"秦风"上星期在鸿蒙智行的社区中曝光，我方在 NCA 的状态下，以 120 公里的时速撞向了前哨逐渐行驶的水泥泵车。

交运的是，"秦风"最终仅有部分狭窄骨折和损害，但假如碰撞的流程发生一些变动，他也有可能成为另外沿路命案的主角。而堕入智驾命案旋涡的，很可能就会变成面前公认智驾水平最强的鸿蒙。

天然仍有发生智驾事故的风险，天然知说念智驾仍不豪阔训练，但车企端赓续加码智驾发展的趋势不会编削。

但如安在技巧跳动和功能发展的前提下，最猛进程护理到安全的考量，正在成为通盘说念路交通参与者的"必选题"。其中车企需要更严慎地对待智驾技巧的发展，均衡自身的智商和宣传；耗尽者应该持重严慎想考、不雅望技巧训练度、持重阅读说明书；监管也应该积极想考，怎样编削说念路端正（举例某些情况应该强制提醒车辆提醒驾驶车退出智驾模式等等）。

智驾，是时候解脱盲目用力"吹"了。天然你也不错赓续"吹"，但终究会砸我方的"脚"开yun体育网，以致赔上我方的命。