在市集需求迟缓提高的蛊惑下，原来只推出纯电动车的新势力品牌，初始走增程混动的技能道路，比如小鹏、智己、阿维塔等等，就连惟有一款纯电动车在售的小米，也瞄上了增程混动。继小米首款SUV YU7曝光之后，小米第二款SUV的谍照随之曝光。从谍照来看，小米这款SUV的车身造型比较传统，更像是一款理念念L系列产物，似乎与小米YU7大相径庭。

图源：微博@拉面师父Design

左证德雄厚银行发布的小米研报，小米汽车将会在2026年推出一款大型插混SUV，网传里面代号为“昆仑”，2027年再推出两款插电混动SUV。取悦小米招聘公布的关系信息，咱们不错推断出小米的第二款SUV是一款增程混动SUV。

热衷于操控乐趣的雷军，为什么要推出这款极具中和之谈的SUV？

先造我方可爱的，再造用户念念要的

在2024雷军年度演讲中，雷军闪现“里面的念念法即是先造一辆小米工程师念念买的车”，因此才降生一款外不雅个性，且性能和操控齐填塞出彩的小米SU7。

最近官宣的小米YU7，诚然接收SUV的肉体，但电车通寄望到，小米YU7的联想细节和小米SU7同样十分能干空气能源学优化，取悦双尾翼联想以及总功率超500kW的双电机系统等信息，不难推断出小米YU7是一款兼顾通顺感和操控体验的SUV。

图源：工信部

小米SU7是得手的，但国内市集上得益比小米SU7更出色的车型还有不少。雷军早在2023年就提议，小米汽车改日的盘算是争取在15～20年内干预寰宇前五，但每月过两万的销量，很难劝服寰球破费者这是一个实力排辞寰宇前五的车企。

雷军所说的盘算，决定了小米汽车不可只推出主打操控乐趣的产物，高性价比的中和产物势必会在小米汽车的涉猎范围之内。

因此，电车通对小米增程SUV曝光的音信莫得感到少量不测，仅仅小米的发展策略是“先造我方可爱的，再造用户念念要的”，而不是和新势力同样首先就去投合破费者。

当今问题来了，谍照中的小米增程SUV是不是用户念念要的呢？

这个问题即便交给破费者我方往来应，也说不明晰我方到底可爱何如的联想或者车身造型，然则他们或者直不雅感受到成立、空间、能源、续航等方面在各个产物之间的上风。

图源：微博@SugarDesign

这就很好地诠释了为何小米增程SUV要接收比较朴直的车身造型：这个造型诚然会提高整车风阻总共，但不错在最猛经过上保证后排乘客的头部空间和储物空间，这正是大部分家庭用户雅俗共赏的。

谍照中暂未闪现小米增程SUV的联想细节，电车通估量小米增程SUV可能会沿用眷属车型的“米”字形大灯组，但在工信部、官方等泰斗信息发布之前，通盘的分析齐仅仅估量。

不从国内新能源SUV市集的基本情况来看，走从简风的Model Y、理念念L系列，以及沿用多年“龙脸”联想谈话的宋系列、唐系列，似乎齐标明家用SUV只须作念到不丢丑、秉握中和之谈，依靠产物实力就不错被庞大破费者招供，况且以现阶段的风评来看，网友对小米汽车联想的槽点主要辘集在“与其他豪华车产物相似”上，并莫得若干网友觉得小米SU7、小米YU7不好意思瞻念。

基本不错笃定，联想和车身造型不会成为小米增程SUV畅销的阻力。

成为寰球前五，小米用增程投降外洋用户？

雷军曾直言，“改日的汽车市集将只剩下五家车企，年销售1000万辆是存活下来的门票”。关系词，年销量1000万辆的得益，旧年惟有丰田集团一家车企结尾。

丰田能成为寰球车企销量之王其实不难交融，旗下的普锐斯、RAV4荣放、卡罗拉等车型是绝大部分用户齐能买得起的产物，因此小米汽车要念念结尾1000万辆的年销量，最紧迫的路子之一天然是要推出皮实耐用的亲民产物。

国内新能源车的市集年需求量也就1000万辆傍边，小米要念念拿下1000万辆年销量，除了要投降国内破费者、推出售价更亲民的产物以外，出海亦然其中不可或缺的一环。

在电车通看来，建造增程混动技能恰正是小米大规模出海的佐证之一。

截图：小米招聘

小米SU7照旧在俄罗斯等外洋市集销售，产物售价高达790万卢布，终局可优惠70万卢布傍边，终局报价折合东谈主民币约为53.95万元，而在国内市集的SU7四驱超长续航高阶智驾Max版也只售29.99万元。这一格局并不罕有，毕竟车企还需要交纳关税、升值税、破费税等税费，车企唯有提高产物售价来均衡资本，但这并不利于品牌的发展。

再者，欧盟的新关税计策对从中国入口的纯电动车征收更多关税，这意味着小米如若以纯电动车企的姿态干预外洋市集，很难在当地打出价钱上风，要念念冲破这一局面，小米汽车就需要磋议不错享受免税计策的混动车型。

据路透社报谈，蔚来汽车盘算于2026年推出其首款夹杂能源车型，并将仅面向中东、北非、欧盟等外洋市集销售，转型的背后多若干少受到计策方面的影响。

截图：路透社

天然，计策更容易受到环境变化而变化，外洋市集的执行条款才是“纯电动品牌”纷繁推出混动车的根柢原因。

比较之下，外洋市集的充电体系大齐莫得国内市集那么完善，破费者对纯电动车的接收度并不高，况且外洋市集的燃油资源比较丰富，加油资本不算高，对于不依赖充电桩的混动车有着越来越高的破费怜惜。

左证欧洲汽车制造商协会公布的数据，本年11月份，欧盟范围内新车的销量约为106万辆，同比下落了1.9%，全年唯独握续增长的能源车型正是夹杂能源车型，市集占比从旧年11月的27.5%，提高至33.2%，而纯电动车、汽油车和柴油车的销量齐有比较较着的下滑，其中纯电动车的市集份额从旧年11月份的16.3%，下落至15%。

欧洲市集照旧是对新能源比较怒放的少数外洋市集之一，纯电动车在欧洲市集莫得太较着的起色，至少证据现阶段的外洋市集，还所以燃油能源为主，小米发力混动车市集远比比ALL IN纯电动更有远景。

图源：电车通摄制

小米汽车寰球化，路漫漫其修远

如若按照闪现的计较来实践，小米汽车在2027年就会有三款纯电动车以及三款混动车在售，有填塞的资源和时候在2030年前干预欧洲市集。

图源：德雄厚银行

天然，标语喊得响亮是没灵验的。小米入局增程已成定局，要紧任务即是或者打败其他主推混动家用SUV的品牌，比如理念念、鸿蒙智行等等。

目下对于小米首款增程SUV的音信很少，电车通估量新车可能会对标同为大型SUV的理念念L9或者问界M9，而这两款SUV在市集上齐照旧被贴上“知足”“豪华”等标签，况且本年广州车展亮相的腾势N9，也有可能是小米增程SUV的另一要津竞争敌手。

此外，小米的增程技能还莫得落地，比较其他新势力品牌要领稍迟缓了一些，但只须产物力够，何时发力齐不算晚。更何况，小米汽车还具备“东谈主车家生态”的体系上风，这是其他新势力品牌难以作念到的。

在著作临了，电车通套用雷军的话往来顾：车市从来齐不是什么爽文，小米进攻寰球市集之路依然远方开yun体育网，加油！