全球销量相连六年第一、净利润朝上中国 18 家上市车企总数的丰田，终于也扛不住了。

2026 年 2 月，丰田汽车发布 2025 财年前三季度（2025 年 4 月 -12 月）财报：营收 38.1 万亿日元，同比增长 6.8%，看起来一派大好；但净利润暴跌 26.1% 至 3 万亿日元，创下三年来初次下滑。更能干的是第三财季（2025 年 10-12 月）, 单季净利润同比腰斩 43%，狂跌 420 亿元东谈主民币。

这个也曾被视为 " 汽车业利润永动机 " 的日本巨头，正在经验什么？当中国车企还在学习丰田的精益分娩时，这位针织傅我方先打了个磕绊。这到底是全球汽车业穷冬的缩影，照旧给中国汽车业的一记理会剂？

利润去哪儿了？

丰田把利润下滑的锅，主要扣在了好意思国政府头上。

字据财报露馅，好意思国关税政策给丰田带来了约 1.2 万亿日元（约合东谈主民币 540 亿元）的独特损失。2025 年 4 月起，好意思国对入口汽车加征 25% 关税，天然 8 月后降至 15%，但一经弥漫让这家依赖北好意思商场的汽车巨头肉疼。丰田瞻望，扫数 2025 财年（摈弃 2026 年 3 月）好意思国关税变成的总损失将达 1.46 万亿日元。

但关税仅仅欢娱，着实的危境藏在丰田的 " 惬意区 " 里。

丰田是全球混动技能的皆备霸主，2025 财年销售油电混动汽车 443.4 万辆，同比增长 7%。但在插电混动和纯电畛域，丰田的销量分歧惟有 18.4 万辆和 19.9 万辆，天然同比分歧增长 19.5% 和 42.4%，增速看起来可以，但基数小到可以忽略不计。

这种 " 混动依赖症 " 在北好意思商场曾是印钞机，因为那处充电秩序不完善，破钞者更喜跃为省油买单。但当好意思国政策风向突变、关税大棒挥下时，丰田发现我方在纯电赛谈上真实无牌可打。更狼狈的是氢燃料电板车，2025 年只卖了 1257 辆，同比下滑 29.3%，章男会长押注的 " 终极环保车 " 成了终极见笑。

与此同期，日元汇率波动让这家出口导向型企业危机四伏。天然日元贬值经常利好日本出口，但这次增值趋势重复关税冲击，产生了 1.2 万亿日元的负面效应。

中国成丰田的 " 利润孤岛 " 与销量滑铁卢

挖苦的是，在全球利润垮塌的布景下，丰田中国业务反而成了为数未几的亮点。

2025 财年前三季度，丰田中国合并子公司营业利润为 1386 亿日元（约合东谈主民币 62.6 亿元），同比增长 10.5%；联营 / 配合企业权力法核算收益 752 亿日元，同比增长 9.6%。丰田官方解释称，这成绩于 " 商场推广举措优化和降本举措落地 "。

翻译成东谈主话即是：降价促销 + 压缩老本。

但利润微增掩饰不了销量的狼狈。同期丰田及雷克萨斯在中国零卖销量为 139.3 万辆，同比下滑 0.6%。放在中国车市举座增长的布景下，这本质上是份额的流失。

这即是丰田在中国的近况：一边靠着品牌余和煦混动技能拼凑看守利润，一边在电动化、智能化海潮中缓缓沦为 " 二线玩家 "。当中国破钞者在展厅里对比比亚迪的 DiPilot 智能驾驶和丰田的 " 机械教会 " 时，选择的天平早已歪斜。

中国车企 " 大而不赚 "

当今来到最扎心的秩序：丰田利润暴跌后，中国车企追上它了吗？

谜底是：差距依然大到令东谈主悲怆。

字据公开数据统计，2024 年中国 18 家上市车企忖度净利润不到 900 亿元东谈主民币，仅为丰田 2024 财年净利润（约 2374 亿元东谈主民币）的 40% 不到。即使只看盈利的 13 家车企，其利润总数也干不外一个丰田——丰田净利润是它们总数的 1.9 倍。

营收对比一样惨烈。丰田 2024 财年营收 48 万亿日元（约合东谈主民币 2.4 万亿元），异常于中国七大车企（上汽、一汽、东风、长安、广汽、比亚迪、祥瑞）营收总数。

天然是 2024 年的数据，但 2025 年这种地点并莫得太多的改换。

丰田的利润建设在全球化畛域 + 混动技能壁垒 + 精益分娩体系之上。它的车型畅销北好意思、东南亚、中东，在这些商场享受着品牌溢价和老本上风。而中国车企的利润被国内价钱战和新动力转型插足归拢。

中国汽车商场经验了惨烈的价钱战，扫数行业利润率被严重压缩。与此同期，中国车企在智能化、电动化研发上苟且烧钱，一些新势力于今仍在损失泥潭中起义。

换句话说，中国车企不是 " 大而不彊 "，而是 " 强而不赚 "。它们正在用利润相易商场份额和技能迭代速率，这是计策选择，而非计较窝囊。

丰田还值不值得学？

濒临利润暴跌，丰田的反映很 " 丰田 "：启动全员参与的盈亏均衡优化行动，聚焦固定老本削减，CFO 近健太升任 CEO，典型的财务成就解决者上位，意味着更严苛的老本戒指和成果至上。

这引出了阿谁关键问题：当丰田我方都运转利润滑坡，中国车企还学它什么？

咱们的谜底是：学其骨，而非其皮。

丰田对纯电的保守格调，实质上是旅途依赖和利益集团博弈的收尾。章男会长一直劝诫 " 过快电动化会导致休闲 "，这种逻辑在全球化竞争中是致命的。中国车企应该行运我方莫得被传统发动机业务勒索，可以 All in 新动力。

要学它的 " 精益分娩 " 实质。丰田分娩口头（TPS）的中枢不是 " 裁汰老本 " 这样轻便，而是合手续改良（Kaizen）和全员参与的文化。即使在全球利润承压的情况下，丰田依然强调 " 扬弃轻便的一刀切式老本削减，以莳植分娩成果和增值职责占比为中枢 "。这种对制造实质的敬畏，是中国车企在快速推广中最容易丢失的东西。

要学它的 " 全球原土化 " 才调。丰田能在北好意思、东南亚建设踏实的供应链和品牌证据，不是靠廉价，而是靠深度的原土化研发和分娩。中国车企出海正在经验从 " 产物出口 " 到 " 产能出海 " 的转型，丰田在全球布局上的训导依然值得鉴戒。

结语：莫得不朽的王者，惟有期间的过客

丰田利润的大跳水，是一个期间的注脚。

当全球汽车产业从 " 畛域为王 " 转向 " 技能迭代为王 "，当交易保护见地打乱全球供应链，即使是丰田这样的精益分娩始祖也会碰到阵痛。

对中国车企来说，这既是警钟亦然契机。警钟在于：全球化布局不及、过度依赖单一商场的风险；契机在于：在电动化、智能化的赛谈上，中国一经建设了先发上风，当今需要的是把技能上风周折为全球利润。

2025 年，丰田依然是全球销量第一，最初第二名全国约 230 万辆。但这个数字不再像已往那样令东谈主视为畏途。当比亚迪在东南亚蚕食丰田份额、当中国智能电动车运转登陆欧洲、当丰田我方都在为纯电转型补课，汽车业的权力周折粗略比思象中来得更快。

毕竟，在这个期间，利润暴跌不成怕，可怕的是失去了从头增长的才调。丰田正在讲解注解我方是否还有这种才调，而中国车企需要讲解注解的是：我方不仅能烧钱换商场体育游戏app平台，还能在全球舞台上赚回比丰田更多的钱。